Guerre entre l'Iran et les États-Unis L'impact mondial de la crise au Moyen-Orient

Le 28 février 2026, la guerre entre l'Iran et les États-Unis a éclaté, entraînant la fermeture d'une voie navigable cruciale pour le commerce mondial — le détroit d'Ormuz — et aujourd'hui, plus de sept mois plus tard, le détroit est toujours fermé. Cette situation persistante a non seulement eu des répercussions sur le secteur du pétrole et du gaz, mais a également perturbé les chaînes d'approvisionnement dans les industries des plastiques et des engrais, entraînant une flambée des prix et poussant de nombreux acteurs du secteur à invoquer la force majeure.

Le détroit d'Ormuz reste fermé, plus de 200 jours après le début de la guerre entre l'Iran et les États-Unis. Des itinéraires de transport alternatifs permettent de maintenir les échanges commerciaux, mais aucun ne peut se substituer à ce passage qui achemine environ 25 % du commerce mondial de pétrole par voie maritime et près de 20 % des exportations mondiales de gaz naturel liquéfié (GNL). Les répercussions ont été graves : les producteurs de pétrole et de gaz, ainsi que les fabricants de produits pétrochimiques et de plastiques, ont invoqué la force majeure, tandis que les prix du pétrole, du gaz et des engrais ont considérablement augmenté.

GNL : la cargaison la plus difficile à réacheminer

Parmi toutes les cargaisons bloquées en raison de la fermeture du détroit, le GNL est la plus difficile à réacheminer. S'exprimant récemment à New York lors du Forum économique du Qatar 2026, Son Excellence Saad Sherida Al-Kaabi, ministre d'État chargé des Affaires énergétiques du Qatar et président-directeur général de Qatar Energy, a expliqué pourquoi les gazoducs ne constituent pas une alternative viable : « Le GNL, notre principale matière première d'exportation, ne peut pas être transporté par gazoduc. Nous devrions le transporter par gazoduc sous forme de gaz, puis le liquéfier dans les terminaux de réception, où qu’ils se trouvent. Cela impliquerait de construire des installations redondantes par rapport à celles que nous construisons déjà au Qatar dans le cadre du projet d’extension du champ du Nord. Cela n’a aucun sens sur le plan économique. Nous avons décidé de ne pas recourir aux gazoducs comme alternative, sur la base de critères commerciaux et techniques. »

Exprimant son point de vue sur la situation actuelle, le ministre Al-Kaabi se montre également optimiste quant à une reprise dès la réouverture du détroit. « Le Qatar est prêt à reprendre ses activités normales dans les semaines qui suivront la réouverture du détroit d’Ormuz », ajoute-t-il. Toutefois, la réouverture du détroit ne permettra pas de réparer les dégâts causés par l’attaque contre les installations de GNL de Ras Laffan, au Qatar.

Les infrastructures GNL de Qatar Energy ont été directement touchées

Début 2026, Qatar Energy a invoqué la force majeure après que deux de ses trains de production de GNL et une usine GTL (Gas-to-Liquids) ont été endommagés lors d’attaques menées dans la ville industrielle de Ras Laffan, anéantissant ainsi 17 % de la capacité d’exportation de GNL du Qatar. La remise en état des unités de GNL devrait prendre trois ans et l’entreprise estime que ces dommages lui coûteront environ 20 milliards de dollars par an en perte de revenus. En avril, Qatar Energy prévoyait également une baisse d’environ 24 % de ses exportations de condensats et d’environ 13 % de ses exportations de GPL. Qatar Energy est l’un des plus grands producteurs mondiaux de GNL et approvisionne principalement l’Europe et les marchés asiatiques, avec plus de 80 % de ses clients situés en Chine, au Japon, en Inde, en Corée du Sud, au Pakistan et dans d’autres pays de la région.

Même une fois le détroit rouvert, les navires pourront reprendre rapidement la navigation, mais les infrastructures endommagées ne pourront pas être remises en état dans les mêmes délais. Cet écart entre une reprise rapide et une reconstruction lente maintiendra les marchés du GNL sous pression bien au-delà de la crise elle-même.

La force majeure touche désormais les plastiques et les polymères

Le Moyen-Orient est également un fournisseur majeur de produits pétrochimiques, fournissant aux marchés internationaux des matières premières essentielles et des monomères pour la fabrication de polymères. Depuis le début de la guerre, de nombreux acteurs du secteur en Europe et en Asie ont invoqué la force majeure en raison de perturbations majeures de la chaîne d’approvisionnement au Moyen-Orient. Par exemple, les filiales européennes de Lyondell Basell ont invoqué la force majeure pour certaines polyoléfines, la société indonésienne PT Chandra Asri Pacific a invoqué la force majeure, le groupe taïwanais Formosa Plastics a invoqué la force majeure pour certains de ses produits pétrochimiques, et le producteur singapourien de polyoléfines TPC a invoqué la force majeure en raison de l’absence d’approvisionnement en oléfines. Cela a finalement entraîné une flambée des prix des plastiques et des polymères.

La pénurie d'engrais fait craindre une crise alimentaire

La région du Golfe est également l'un des plus grands exportateurs d'urée et d'ammoniac destinés à la production d'engrais. Sans oublier que cette région figure également parmi les plus grands exportateurs d'engrais à base de phosphate diammonique (DAP) et de phosphate monoammonique (MAP). Avec la guerre, ces chaînes d'approvisionnement ont été perturbées et des pays tels que le Brésil, l'Inde ainsi que certains pays d'Afrique de l'Est ont été les plus touchés, ce qui pourrait entraîner une crise alimentaire dans les mois à venir.

Le ministre indien des Affaires étrangères, S. Jaishankar, s'est récemment exprimé à l'Asia Society de New York, aux États-Unis, déclarant : « Nous sommes aujourd'hui confrontés à une situation où certains des principaux exportateurs de céréales ne seront pas en mesure d'expédier leurs cargaisons, en particulier vers la mer Noire. » Il a averti que le monde était confronté à d’importantes pénuries d’engrais, car les principaux producteurs d’Asie occidentale et de Russie étaient touchés. « Une crise alimentaire majeure va probablement se produire dans les mois à venir. Ainsi, si l’on ajoute à la crise énergétique celle des denrées alimentaires et des engrais, sans oublier la crise financière – car chaque fois qu’un conflit éclate, les capitaux se réfugient vers des valeurs sûres et fuient les pays du Sud –, le résultat net de tout cela est vraiment très, très préoccupant », a-t-il déclaré.

Ce scénario montre qu'une guerre entre l'Iran et les États-Unis aura un impact direct sur les citoyens du monde entier.

Un signal d'alarme pour les chaînes d'approvisionnement

La crise du détroit d’Ormuz a montré comment un seul point d’étranglement peut transformer un choc énergétique en un choc industriel et alimentaire. Ce qui a commencé par une perturbation des livraisons de pétrole et de GNL touche désormais les usines de polymères, l’approvisionnement en engrais et, de plus en plus, notre assiette. Même lorsque le détroit rouvrira, les chaînes d’approvisionnement mettront du temps à se rééquilibrer, et certains des dommages perdureront au-delà du conflit lui-même. Les économies dépendantes des importations, notamment en Asie, sont celles qui subiront les conséquences les plus durables, car elles comptent sur les approvisionnements du Golfe tant pour le carburant que pour les matières premières et les engrais.

Cette crise pourrait bien constituer un signal d'alarme indispensable pour inciter le monde à mettre en place des chaînes d'approvisionnement alternatives, efficaces et rentables. Pour l'instant, tous les regards restent tournés vers le détroit d'Ormuz, et vers la date à laquelle cette voie navigable, la plus cruciale au monde, pourra revenir à la normale.